未来的绿色动力 试驾2011款雪佛兰Volt

　　实际上目前通用所宣称的这个64公里电动里程还主要是根据EPA（美国环保局）的城市行驶环境得出的，根据在城市行驶中的起停情况和巡航行驶的情况计算出的比较精确的数据。在这种情况下制动电能再生装置能够起到很大的作用，而且驾驶者还需要关闭空调和其他用电器。Volt的总设计师安德鲁对我们说“实际上Volt的电池里程比64公里还要多，不过如果普通人来驾驶的话，那么很少有人能够开出64公里的水平，而大多数人还是达不到的。”

从设计思路上，它的想法和国内的比亚迪F3(图库 论坛)DM有些相似，希望能更多采用电能

　　而如果电池用完了，而需要用汽油机来完成剩下的旅程时，那么在城市路况下，Volt 30升的油箱将还能维持大约500公里的距离，这样的话也就是说在维持状态下，平均油耗在6升左右，对于一辆单是整备质量就重达1.65吨的家伙来说，这样的油耗还真是相当经济环保了。因此总体上来说，564公里可以说就是这款车的全部续航里程了，这样看起来还是不错的，起码与普通家用轿车比起来没有什么明显的缺陷。

它的电池可以满足64公里的续航里程，超过这个范围则需要用汽油机来供电

　　当然实际情况还是要更加复杂。Volt所采用的锂电池就有着不少限制，比如温度就是一个问题。充放电如果是在那些比较炎热的地区，问题就会比较大，在超过了一个临界点之后，电池的性能就会产生较大的衰减，这表明Volt的使用区域依旧有着局限性，只有你清楚直到自己的用车习惯，才能去判断是否可以购买Volt。

这款试驾车的外观已经确定，但在内饰以及车身结构方面却还与量产车有很大区别

　　实际上虽然这次试驾的Volt已经不再遮遮掩掩，但这辆试装车也只是80辆试装版车型之一。尽管硬件部分已经与量产车有了99%的吻合度，然而在设置上则还有35%的差异之处，也就是说在细节方面，尤其是动力，悬挂和内饰方面他们还将进一步调整。在行驶感受上，电驱动的Volt在加速的时候非常平顺，静谧，轻微的震动让我们几乎感觉不到是在驾驶它，只有当汽油机最终介入之后，我们才有了明显的对比感觉。

在内饰件的用料上还是通常所见到的塑料硬朗风格，但座椅的包裹性都比较强

　　有意思的是它还配备了一个运动按钮。按下这个按钮，它的油门踏板反应会加到最快，这样百公里的加速成绩只有9秒，这个设定的感受真是不错，让一个电动车也可以来谈性能了。而同普通轿车一样，它还配备了“L”档，这样在减速的时候会比D档下更加迅速。在弯道上你会明显感觉到它车头增加出的重量，但在侧倾控制方面做的还是不错。而制动和能量采集的工作也非常静谧，我们根本感受不到半点异样。

　　总结：对美国人来说，一直以来油在他们眼中的价格就非常便宜，直到有一天发现油价已经成为了生活负担的时候才真正意识到了问题的严重性。不过这款Volt倒成为了大多数美国人不错的节能选择，上下班完全用电，而周末还可以用汽油机驱动完成郊游的任务，这的确是一套相当富有创意的绿色新模式。